Η MIKPH αύξηση που σημειώνει η επιβατική κίνηση στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ) δεν μετριάζει σημαντικά τα τεράστια ελλείμματα των αστικών συγκοινωνιών, τα οποία το 2007 ξεπέρασαν αθροιστικά τα 2,5 δισ. ευρώ.
Ειδικότερα, μολονότι το υπουργείο Μεταφορών στοχεύει στην αναβάθμιση των ΜΜΜ ώστε να επιτευχθεί σημαντική αύξηση της επιβατικής κίνησης, έχοντας μάλιστα τη φιλοδοξία μέχρι το 2010 ένας στους δύο Αθηναίους να μετακινείται με τις αστικές συγκοινωνίες, τα επίσημα στατιστικά στοιχεία του ΟΑΣΑ δεν είναι εξίσου αισιόδοξα.
Αναλυτικότερα, η αύξηση της επιβατικής κίνησης των μέσων μαζικής μεταφοράς κατά 4,8%, σε σχέση με το 2006, θεωρήθηκε αναμενόμενη, καθώς τα μέσα σταθερής τροχιάς (μετρό, ηλεκτρικός) κερδίζουν ολοένα και περισσότερους επιβάτες.
Συγκεκριμένα, το 2006 τα Mέσα Mαζικής Mεταφοράς της Αθήνας (ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ, ΗΣΑΠ, ΑΜΕΛ, ΤΡΑΜ, Προαστιακός) διακίνησαν 758 εκατ. επιβάτες έναντι 740 εκατ. επιβατών το 2005, σημειώνοντας αύξηση 2,4%.
Το 2007, η κατάσταση βελτιώθηκε αμυδρά, καθώς η επιβατική κίνηση ανήλθε στα 794,5 εκατ., σημειώνοντας αύξηση 4,8%.
Με «πρωταθλήτρια» των μετακινήσεων την ΕΘΕΛ, καθώς το 51% των μετακινήσεων με ΜΜΜ πραγματοποιείται με λεωφορεία, που διακίνησε πέρυσι 369,5 εκατ. επιβάτες έναντι 356 εκατ. το 2006, σημαντική αύξηση επιβατών παρουσιάζει ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος, καθώς από 124 εκατ. επιβάτες το 2006 αναρριχήθηκε στα 133 εκατ. πέρυσι, ενώ αντίθετα τα τρόλεϊ απλά επιτυγχάνουν να διατηρούν την κίνησή τους (από 81 εκατ. σε 82 εκατ. επιβάτες πέρυσι).
Ενθαρρυντική εικόνα παρουσιάζουν τόσο το μετρό όσο και το τραμ, με τους επιβάτες του μετρό να ανέρχονται στα 190 εκατ. το 2007, αυξημένοι κατά 11,2 εκατ. σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά.
Αντιστοίχως, οι επιβάτες του τραμ από 3,2 εκατ. που ήταν το 2004 (πρώτη χρονιά λειτουργίας του μέσου), άγγιξαν το 2007 τα 16 εκατ., ενώ αυξημένοι κατά 758.784 εμφανίστηκαν οι επιβάτες του προαστιακού το 2007, σε σχέση με το 2006.
Ωστόσο, ο κύκλος εργασιών του Oμίλου ΟΑΣΑ (ΕΘΕΛ, ΗΣΑΠ, ΗΛΠΑΠ) διαμορφώθηκε πέρυσι στα 181,9 εκατ. ευρώ, έναντι 176,1 εκατ. ευρώ της προηγούμενης χρήσης.
Ενδεικτικό της μη προσέλευσης νέων επιβατών είναι το γεγονός ότι η ΕΘΕΛ αύξησε τον κύκλο εργασιών μόλις κατά 2 εκατ. ευρώ και ο ΗΛΠΑΠ κατά 1 εκατ. Μόνο ο ΗΣΑΠ κατάφερε να αυξήσει τον κύκλο εργασιών κατά 4 εκατ. ευρώ.
Σημειώνεται ότι τα ετήσια έσοδα του Oμίλου ΟΑΣΑ μόλις που ξεπερνούν τα 180 εκατ. ευρώ, την ίδια ώρα που το σύνολο των μακροπρόθεσμων δανείων προσεγγίζει τα 1,5 δισ. ευρώ και τα έξοδα μισθοδοσίας (επιδόματα, αποζημιώσεις συνταξιοδότησης) τα 460 εκατ. ευρώ.
Παράλληλα, οι διοικήσεις των αστικών συγκοινωνιών «ελέγχονται» για την αμελητέα αύξηση του κύκλου εργασιών, μόλις 3,3% σε σχέση με το 2006.
Συγκεκριμένα, το 2007 οι ζημίες προ φόρων του Oμίλου ΟΑΣΑ ανήλθαν σε 411,246 εκατ. ευρώ έναντι 364,203 εκατ. ευρώ κατά την αντίστοιχη περσινή περίοδο, παρουσιάζοντας αύξηση 12,92%.
Σε αντιστοιχία, η καθαρή θέση του ομίλου για το 2007 ήταν αρνητική κατά 394,438 εκατ. ευρώ από 41,5 εκατ. ευρώ το 2006.
Αρνητικά είναι και τα αποτελέσματα στην ΕΘΕΛ, η οποία παράγει ετήσιες ζημίες της τάξης των 255 εκατ. ευρώ, ενώ ακολουθούν ο ΗΣΑΠ με 68 εκατ. ευρώ και ο ΗΛΠΑΠ με 62 εκατ. ευρώ.
Αποτέλεσμα των διογκούμενων ελλειμμάτων είναι η ανατίμηση της τιμής των εισιτηρίων, που ξεκίνησε από την 1η Μαΐου, η οποία είναι η δεύτερη μέσα σε δύο χρόνια και που, σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών, το ποσοστό των λειτουργικών εξόδων των μέσων μαζικής μεταφοράς που καλύπτουν τα έσοδα από τα εισιτήρια αγγίζει το 43%.
Δανάη Αλεξάκη
alexaki@express.gr
|
